多才多艺 试驾双龙Actyon Sports 2.0D

　　除此之外，换上E-Tronic六速手自排变速箱的Actyon Sports，也和Kyron以及小改款Stavic等车型相同，在排档杆左侧增加了换文件按钮，透过手指的拨弄，即可轻松完成升、降档动作，而四幅方向盘两侧最上方，同样也设置了升降文件的按键，在操作上颇为顺手。

　　而实际使用Actyon Sports的手自排系统，虽然在较重的车身拖累下，即便在大脚油门前主动进行降档，但动力涌现的时机与力道，和一般自排模式下的进步仍然有限，不过当行驶于山道间，面对蜿蜒道路与频繁的上、下坡转变， 透过手动换档的机制运用，仍然能带来操驾时更多的动力支持，而根据总代理表示，未来将引进的新年式Actyon也将换上E-Tronic六速手自排变速箱，对消费者而言可说是一大利多。

　　虽然根据原厂所提供的数据显示，Actyon Sports的悬吊设定，和Actyon同为前双A臂+圈状弹簧、后五连杆+圈状弹簧哦设计，不过为了因应Actyon Sports可能的载重需求，因此在车辆调校上并不尽相同，当试车组驾着Actyon Sports来到较不平整的路面时，车内乘员明显有见为颠簸的乘座感受；除此之外，虽然Actyon Sports本身的隔音表现颇具水平，在车内几乎感受不到柴油引擎运转的独特声浪，不过高速行驶时车内乘员仍有风切声传入，对于乘座舒适性有些许的负面影响。

　　过弯略有侧倾，操控极限不高

　　虽然以休旅机能为诉求的Actyon Sports，并不特别强调车辆在操控方面的表现，但假日要往市郊休憩，仍免不了要经过山麓的考验，因此试车组也将Actyon Sports驶上了北宜公路，实际感受车辆在操控方面的表现。在柴油引擎与六速手自排的运用下，虽然Actyon Sports的车身尺码与分量都不算小，但在山路间行驶仍颇为轻松，即便面对上坡路段时加速感稍有迟疑，但要带动车重超过两吨的Actyon Sports仍不显吃力。

 

　　就如同SsangYong双龙汽车旗下的其他车款，Actyon Sports为了因应越野上的需求，在方向盘齿比上采用较疏的设定，因此在过弯时的转向并不算十分精准，不过在经过了几个弯道之后，也能让人立刻适应车辆特性，并不会在蜿蜒的山路间出现手忙脚乱的窘况，虽然受限于较高的车身，Actyon Sports在过弯时仍免不了侧倾现象的发生，不过侧倾幅度仍被抑制在可接受的范围内，而在车辆本身优异的循迹性加持下，即便面对北宜公路上著名的九弯十八拐，Actyon Sports仍然能够从容通过考验。

　　可惜的是，和先前采用4WD设定的 Actyon相比，Actyon Sports缺少了ESP车身动态稳定系统的帮助，因此在山道间行驶若车速稍快，过弯时车尾仍会出现些许不稳定的现象，而此时只得借着略收油门，并修正方向盘角度来让车辆动态回复平稳。整体而言，若不苛求车辆本身的操控极限，Actyon Sports仍然能够带给车内乘员愉快的出游旅程。

　　多才多艺，工作、休闲两相宜

　　和Actyon Sports相处整日，在试驾的过程中，Actyon Sports除了拥有绝佳的聚焦效果，也吸引了不少好奇的民众询问。或许在台湾地区Pick-up产品选项不多的情况下，采用Double Cab双厢设定的Actyon Sports，可说是罕有竞争对手，而在台湾地区消费者用车习惯日渐多元的情况下，无论工作或是休闲机能皆可兼备的Actyon Sports，正好也是发挥所长，展现多才多艺技能的绝佳时刻。